យោងតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នៅលើស៊ុម រចនាសម្ព័នរបស់រថយន្តប្រណាំងត្រូវតែរួមបញ្ចូលទ្រុងវិលពីរជាមួយនឹងការគាំទ្រ ក្បាលផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគាំទ្រ និងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រនាប់ និងរចនាសម្ព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិចផ្នែកចំហៀង ពោលគឺ ចិញ្ចៀនមេ ក្រវ៉ាត់ខាងមុខ។ ទ្រុងរំកិលទ្រុង និងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់របស់វា រចនាសម្ព័ន្ធប្រឆាំងការប៉ះទង្គិចគ្នា ផ្នែកខាងមុខ និងប្រព័ន្ធជំនួយផ្នែកខាងមុខ។ឯកតាស៊ុមទាំងអស់អាចផ្ទេរបន្ទុកនៃប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹងអ្នកបើកបរទៅរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន។ឯកតាស៊ុមសំដៅទៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់បំពង់បុគ្គលដែលខ្លីបំផុត មិនកាត់ និងបន្ត។មុខងារមួយក្នុងចំណោមមុខងាររបស់ស៊ុមគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកផ្សេងៗពីខាងក្នុង និងខាងក្រៅរថយន្ត ប៉ុន្តែលក្ខណៈមេកានិចនៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នករចនា និងចៅក្រមក្នុងការកំណត់ថាតើសមត្ថភាពផ្ទុករបស់ស៊ុមត្រូវនឹងស្តង់ដារដែរឬទេ។ដែកអ៊ីណុកគឺជាលោហៈធាតុកាបូនដែកដែលបង្កើតឡើងដោយការបន្ថែមបរិមាណសមស្របនៃធាតុយ៉ាន់ស្ព័រមួយ ឬច្រើនទៅដែកកាបូនធម្មតា។ដោយការបន្ថែមធាតុផ្សេងគ្នា និងប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសកែច្នៃផ្សេងៗគ្នា លក្ខណៈសម្បត្តិពិសេសដូចជាកម្លាំងខ្ពស់ ភាពតឹងតែងខ្ពស់ ធន់នឹងការពាក់ ធន់នឹងច្រេះ ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពទាប ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងគ្មានមេដែកអាចទទួលបាន។ហើយឈ្មោះពេញរបស់តួឯករបស់យើងគឺ 30CrMo Pipe ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា 4130 Steel Pipe ។វាមានកម្លាំងខ្ពស់ ធន់នឹងរឹងល្អ និងមានអង្កត់ផ្ចិត 15-70mm ក្នុងប្រេង។ដែកថែបមានកម្លាំងកំដៅល្អ ចាប់ពី 500 ˚ ក្រោម C វាមានកម្លាំងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ និងដំណើរការផ្សារល្អ។
4130 ថ្នាក់ទី 30CrMo ក្នុងស្រុកគឺជាដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានសារធាតុក្រូមីញ៉ូមនិងម៉ូលីបដិនជាមួយនឹងកម្លាំង tensile ជាទូទៅលើសពី 750MPa ។ភាគច្រើនគេឃើញនៅលើទីផ្សារគឺរបារ និងចានក្រាស់។បំពង់ដែកជញ្ជាំងស្តើង 4130 នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើស៊ុមកង់, ។នេះគឺជាការដំឡើងបំពង់ដែកដែលអាចផ្ដាច់បាន។វាត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ដែកកាបូនគ្មានថ្នេរត្រជាក់ ហើយត្រូវបានដំឡើងម្តងមួយៗ ទៅតាមវណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃទូរថភ្លើង។ប្រសិនបើអ្នកដកសំបករាងកាយចេញ អ្នកនឹងឃើញទ្រុងដែកធ្វើពីបំពង់ដែកជាច្រើន។ដូច្នេះហើយ ប្រជាជនហុងកុងក៏ហៅវាថា "ទ្រុងវិល"។ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពេជ្រដ៏មានតម្លៃនេះ ទោះបីជាយានជំនិះវិលពីរបីដង ហើយផ្នែកខាងក្រៅនៃយានមិនអាចទ្រាំទ្របានក៏ដោយ អ្នកប្រណាំងនៅខាងក្នុងនឹងនៅតែមានសុវត្ថិភាព និងសំឡេង។សម្ភារៈបំពង់ដែក និងភាពធន់នឹងការបង្វិល ដែលប្រើសម្រាប់ស៊ុមប្រឆាំងនឹងការវិលត្រូវបានកំណត់ដោយទម្ងន់នៃតួរថយន្ត ហើយជាទូទៅត្រូវមានលទ្ធភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចលើសពីពីរដងនៃទម្ងន់នៃតួរថយន្ត។ដោយសារផ្ទៃផ្លូវនៃការប្រណាំងមានលក្ខណៈសំប៉ែត វាស្ទើរតែគ្មានចន្លោះ។ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើការប្រណាំងលើផ្លូវភ្នំ និងការប្រណាំងឆ្លងប្រទេសក្នុងព្រៃក្រឡាប់ នោះការខូចខាតរាងកាយនឹងកាន់តែខ្លាំង។ដូច្នេះកម្លាំងនៃទ្រុងវិលសម្រាប់ការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំគ្នានិងការប្រណាំងឆ្លងប្រទេសគឺខ្ពស់ជាងហើយរចនាសម្ព័ន្ធនៃបំពង់បង្ហូរទឹកគឺកាន់តែក្រាស់។ស៊ុមប្រឆាំងការវិលដែលបានដំឡើងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រឹងកម្លាំង និងការប្រឆាំងនឹងការបង្វិលតួរថយន្តផងដែរ។ជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈការភ្ជាប់ទីតាំងផ្សារជាច្រើននៃទ្រុងវិលទៅនឹងកៅអីស្រូបទាញខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទោះបីជារថយន្តលោតញឹកញាប់ក៏ដោយ ក៏ផ្នែកនៃកម្លាំងប៉ះទង្គិចពីដីនឹងត្រូវបែកខ្ចាត់ខ្ចាយទៅលើទ្រុងវិល ដែលផ្តល់ការការពារសម្រាប់ តួរថយន្ត។
4130 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះ ប៉ុន្តែនៅដើមដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលវាចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតួប្រណាំង ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ដូចគ្នានឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែរ ការប្រើប្រាស់ 4130 ជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធតួសំខាន់ក្នុងការប្រណាំងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបណ្តើរៗក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។នៅពេលនោះ អ្នកបើកបរ Racing ជាច្រើនបានចោទសួរពីសមត្ថភាពផ្សារដែក 4130 ពីព្រោះការផ្សារ TIG គឺជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីបំផុត ហើយអ្នកផលិតភាគច្រើនប្រើប្រាស់ដែកសម្រាប់ផ្សារដែកនេះ។វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1953 ដែលក្រុមហ៊ុនយន្តហោះ Boeing បានកត់ត្រា និងចាប់ផ្តើមការភ្ជាប់ TIG នៃរចនាសម្ព័ន្ធ 4130 របស់ខ្លួន។វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់តួនៃរថយន្ត 4130 ដំបូង ប៉ុន្តែទំនងជាវាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងការប្រណាំងរថយន្តដូចជារថយន្ត SCCA រថយន្តកំពូលរថយន្ត IndyCar ឬ Formula One ។
នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 រថយន្តជាច្រើនដែលផលិតពី 4130 ត្រូវបានប្រកួតប្រជែងក្នុងកម្រិតជាច្រើននៃការប្រកួតប្រជែងដែលទទួលស្គាល់ដោយ SCCA ។នៅឆ្នាំ 1953 Forest Edwards បានផលិតរថយន្ត Edwards/Blue Speical ដោយប្រើរថយន្ត Morris sedan ដែលមានអាយុ 51 ឆ្នាំ និង 4130 ដែលខូច។ Charles Hall នឹងបើកឡាន "little excavator" របស់គាត់ដើម្បីឈ្នះ SCCA H-class modified Pacific Coast Championship ដែលប្រើ 1.25 inches × A trapezoidal frame ធ្វើពី 0.030 អ៊ីញ 4130 ។
Dragmaster Dart: Dodd Martin និង Jim Nelson រួមជាមួយនឹង Dragmaster Dart របស់ពួកគេ បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Dragmaster នៅ Carlsbad រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ប្រហែលឆ្នាំ 1959 ឬ 1960 ។ ពួកគេស្ថិតនៅជួរមុខនៃបច្ចេកវិទ្យាប្រណាំង ហើយបានឈ្នះពានរង្វាន់ "ការរចនាល្អបំផុត" នៅក្នុងការប្រកួតថ្នាក់ជាតិរបស់ NHRA ។ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំនៃការបើក Dragmaster បានចាប់ផ្តើមផលិតតួដែលហៅថា "Dart" ដែលមានសម្ភារៈពីរគឺ 4130 និងដែកស្រាល។
នៅឆ្នាំ 1965 រថយន្ត Brawner Hawk ដែលជាម៉ាស៊ីនខាងក្រោយផលិតពី 4130 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង ហើយត្រូវបានដឹកនាំដោយ Mario Andretti ។Brawner Hawk ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមេកានិករឿងព្រេងនិទាន Clint Browner និងសិស្សរបស់គាត់ Jim McKee នៅពេលនោះ។វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើ Copper Climax ដែលជារថយន្តម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដំបូងគេដែលចូលទៅក្នុងខ្សែចាប់ផ្តើម 500 ម៉ាយក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 1961 ដែលដឹកនាំដោយជើងឯក Formula One ពីរសម័យកាល Jack Brabham ។នៅឆ្នាំនោះ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Mario លោក Braun Hawk ទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។នៅឯ Husserl Grand Prix ដែលធ្វើឡើងនៅ Indianapolis Circuit Park លោក Mario បានឈ្នះចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 ក្នុងការប្រកួតជម្រុះចំនួន 4 តំណែងបង្គោលមួយ និងចំណាត់ថ្នាក់កំពូលទាំង 5 ក៏ដូចជាជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុង USAC ។គាត់ក៏បានឈ្នះជើងឯករដូវកាលឆ្នាំ 1965 របស់ USAC និងឆ្នាំ 1965 Indianapolis 500 'Stark Wetzel Rookie of the Year ។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 លោក Dennis Klingman និង Wyatt Swaim នៃ Lincoln Electric បានទៅអឺរ៉ុបដើម្បីបង្រៀនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Formula One ពីរបៀប TIG welding 4130 tubes ជំនួសឱ្យ brazing ។នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 4130 នឹងចូលទៅក្នុងទម្រង់នៃការប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត។នៅជុំវិញឆ្នាំ 1971 លោក Jerry Weeks Baker បានបង្កើតទ្រុងថ្មីមួយដោយប្រើ 4130 នៅលើរថយន្ត Austin Healy Sprite របស់គាត់ ហើយបានប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលទទួលស្គាល់ដោយ SCCA ។នៅពេលនោះ សៀវភៅក្បួនរបស់ SCCA បានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើ 4130 ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានណែនាំទេ ដោយសារការផ្សារដែកពិបាក។ក្រោយមក Jerry បានបង្កើតឡានខ្នាតតូច 4130 សម្រាប់ Don Edmonds ដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រណាំងដែលទទួលស្គាល់ដោយសមាគមរថយន្តអាមេរិក (USAC) ។នៅជុំវិញឆ្នាំ 1975 USAC បានកំណត់ថា 4130 អាចត្រូវបានប្រើដរាបណាវាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតា។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ភ្នាក់ងារវិញ្ញាបនប័ត្រជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ទ្រុងវិលដែលផលិតចំនួន 4130 នៅក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការប្រកួតប្រជែង។នៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1978 SFI បានកំណត់ថាតួរថយន្តកម្រិតកំពូលទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើពីសម្ភារៈ 4130 ។SFI គឺជាអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានគោលបំណងបោះពុម្ព និងគ្រប់គ្រងស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្ត និងឧបករណ៍ប្រណាំងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ/ដំណើរការ។នៅឆ្នាំ 1984 SFI ក៏បានកំណត់ថារថយន្តកំប្លែងត្រូវតែផលិតជាមួយ 4130 ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣